EFE Madrid |
Usuarios de redes sociales han vinculado una carta de agosto del sindicato de maquinistas de ferroviario en el que pedían limitar la velocidad máxima de la Alta Velocidad con el accidente de tren en Adamuz (Córdoba), pero desde la agrupación han desvinculado este texto del siniestro, del que, hasta el momento, se desconocen las causas.
En redes sociales circula una carta del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), fechado el 8 de agosto de 2025, con la que la citada agrupación expresó «su profunda preocupación» por el estado general de las líneas de Alta Velocidad ante la existencia de numerosos problemas en la infraestructura que afectaban a la confortabilidad y fiabilidad del servicio para los viajeros.
En ese texto, el sindicato pidió a los Responsables de Circulación de Adif limitar la velocidad máxima de los trenes a 250 km/h hasta que la red «adecue su estado para poder circular a velocidad superior».
Los mensajes que difunden este comunicado, fechado el 8 de agosto de 2025, relacionan estos problemas con el accidente de tren en Adamuz (Córdoba), en el que un tren Iryo descarriló e invadió la vía contigua por la que en ese mismo momento circulaba otro convoy de Renfe con destino a Huelva, que también descarriló.
El sindicato dijo que no estaba en riesgo la seguridad
Este lunes el sindicato ha querido desvincular expresamente el accidente de la citada carta en la que pedía reducir la velocidad de los trenes de 300 a 250 km/hora para evitar vibraciones en los trenes en las líneas entre Madrid, Sevilla, Málaga, Valencia y Barcelona, informó EFE.
En una nota de prensa, Semaf ha pedido mantener la prudencia necesaria para «no eclipsar las investigaciones que determinen las causas que han producido este trágico accidente».
Asimismo, ya en septiembre el secretario de Semaf, Diego Martín, señaló en una entrevista de televisión que «ni mucho menos» estaba en riesgo la seguridad porque, sino, se habría detenido la circulación.
«Lo que disminuye es ese confort y aumenta la probabilidad de que haya incidencias», señaló Martín, quien enfatizó que por ello era necesario implementar esa limitación de velocidad en muchos puntos de la red ferroviaria.
Por su parte, fuentes de Adif han indicado a EFE Verifica que «no tiene sentido vincular lo ocurrido [el accidente] con lo que se comunica en la carta».
También han destacado que el corredor entre Madrid y Sevilla, inaugurado en 1992, ha sido recientemente renovado con una inversión de 700 millones de euros.
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha explicado en una entrevista que los trenes circulaban a 205 km/h y 210 km/h, por debajo de la velocidad máxima que solicitaba el sindicado.
Las causas del siniestro aún no se conocen y la investigación tardará, pero el presidente de Renfe ha alejado la posibilidad de que se trate de un fallo humano o de un exceso de velocidad.
Un fallo en el tren o en la vía son las hipótesis principales, según recoge EFE. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios -un organismo independiente aunque adscrito al Ministerio de Transportes- se encargará de las pesquisas.
Siete incidencias en el último año
En el último año, Adif ha informado en sus redes sociales de siete incidencias en el tramo Adamuz-Villanueva de Córdoba.
El Gobierno contestó en septiembre a una pregunta del PP en el Senado y aseguró que el 5 de junio del año 2025 se registraron dos incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización en este tramo.
En primer lugar, una de las nuevas chapas instaladas en los aparatos de dilatación en el viaducto de El Valle, debido a las altas temperaturas y a las vibraciones del tráfico ferroviario, entró en contacto con el raíl.
Como medida de seguridad, el sistema de señalización detectó esta situación anómala y ocupó automáticamente el circuito afectado e interrumpió su normal funcionamiento.
En segundo lugar, se detectó un fallo en una tarjeta de relés, componente fundamental para el funcionamiento del sistema de señalización. La tarjeta afectada fue sustituida por una nueva y se restableció la operatividad del sistema.
Fuentes:
Nota de prensa de Semaf.
Entrevista en Telecinco del secretario de Semaf.
Entrevista en Cadena Ser del presidente de Renfe.
Búsqueda en X de incidencias en Adamuz comunicadas por Adif.
Informaciones de EFE.
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