¿Qué verificamos?
La línea en la que ocurrió el accidente de tren de Adamuz estaba en tan mal estado que se desactivaron las balizas de seguridad para que no se notificaran la gran cantidad de fallos que había.
Conclusión
El sistema que opera actualmente en ese tramo, el LZB, funciona por cable y no con balizas. Tampoco hay pruebas de que los dispositivos de seguridad estuvieran desactivados.
EFE Madrid |
Es falso que se desactivaran las supuestas balizas del sistema de seguridad ferroviario del tramo de Adamuz, donde ocurrió el accidente de tren en el que han fallecido 45 personas, a pesar de lo que afirman mensajes en redes sociales, ya que en ese punto el sistema de protección que opera es por cable y no funciona con los citados dispositivos.
Publicaciones en redes sociales aseguran que la línea, en la que un Iryo descarriló y provocó la salida del Alvia que circulaba en dirección contraria, estaba en tan mal estado que Adif «tenían las balizas y los sistemas de alarma desactivados para que dejaran de dar falsos positivos«.
Un sistema con cables
La vía por la que circulaban los dos trenes de alta velocidad que colisionaron contaba con un sistema de protección automática, denominado LZB, que funciona con cables y no con balizas, como confirman desde el Ministerio de Transportes.
Según explican fuentes de esa cartera, en el tramo de Adamuz opera el sistema de seguridad LZB, que supervisa la velocidad y la posición del tren y que frena automáticamente si el maquinista supera la velocidad permitida o ignora una señal.
Este sistema, ya residual en la infraestructura ferroviaria española, funciona por cable y no con balizas, como ocurre con el sistema ERTMS, que es el estándar europeo y que se está terminando de implantar en la línea Sevilla-Madrid.
El sistema ERTMS —más moderno y con más funcionalidades— permite la geolocalización exacta de un convoy, mientras que el LZB solo permite conocer en qué tramo de la vía se encuentra un tren.
En todo caso, en ningún momento la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha denunciado que el sistema de seguridad actual, el LZB, estuviera desactivado.
Asimismo, según Transportes, el tiempo que tardaron en cruzarse los trenes, tras el descarrilamiento de uno de ellos, fue de apenas unos segundos, por lo que es imposible que se activara el mecanismo de frenado.
En definitiva, es falso que se desactivaran las balizas de seguridad en el tramo de Adamuz, el sistema que opera actualmente en ese tramo, el LZB, funciona por cable y no con los mencionados dispositivos.
Fuentes:
Ministerio de Transportes.
Informaciones de EFE.
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