¿Qué verificamos?
El accidente de helicóptero en el que falleció Agustín Escobar, ejecutivo de Siemens, y su familia fue consecuencia de un contrato que el español firmó para boicotear productos israelíes.
Conclusión
Escobar no estaba al frente de la división ferroviaria cuando Siemens suscribió dos contratos para la entrega de trenes de velocidad que no podían ser fabricados con materiales israelíes. Las causas del accidente se siguen investigando.
EFE Madrid |
La muerte de Agustín Escobar, directivo de Siemens, y su familia en un reciente accidente de helicóptero en Nueva York no tiene relación con unos contratos que suscribió esa empresa que impedían el uso de productos israelíes para un determinado proyecto, a pesar de lo que afirman mensajes en redes sociales que no aportan pruebas de esta teoría.
Usuarios de redes sociales aseguran que el accidente de helicóptero en Nueva York que el 10 de abril se cobró la vida de Escobar, quien era consejero delegado de infraestructuras ferroviarias (Rail Infrastructure) en Siemens Mobility, y su familia fue consecuencia de un acuerdo que esta empresa firmó y que incluye un supuesto «boicot» a productos israelíes.
Según estos mensajes, Siemens suscribió en febrero de este año, cuando Escobar ya estaba al frente de la división ferroviaria, un contrato para el suministro de trenes a Turquía en el que se comprometió a «un boicot a Israel».
«El presidente y CEO de Infraestructura Ferroviaria de Siemens Mobility, Agustín Escobar, falleció junto a su esposa y sus tres hijos en un sospechoso accidente de helicóptero», dicen los mensajes que sugieran que el suceso está relacionado con el citado acuerdo que supuestamente sabotea productos de origen israelí.
No estaba al frente de la división ferroviaria
Siemens firmó en 2013 y 2018 sendos contratos con la empresa de ferrocarriles estatales turcos, y adquirió el compromiso de que ninguno de los materiales o servicios para este proyecto fueran israelíes, pero ambos acuerdos se cerraron años antes de que Agustín Escobar estuviera al frente de la filial ferroviaria de Siemens. Además, todavía no se conocen las causas del accidente.
Según una investigación de la televisión pública alemana, Siemens firmó en 2013 un contrato con la empresa ferroviaria estatal turca (TCDD, por sus siglas en turco) para el suministro de seis trenes de alta velocidad. El medio alemán desveló que el acuerdo establecía que ninguno de los materiales o servicios podían proceder de Israel.
La cláusula era una exigencia del Banco Islámico de Desarrollo de Arabia Saudita (IsDB), que financió la compra de los convoyes. El IsDB especifica en un documento que la financiación de proyectos queda supeditado al «Reglamento de Boicot de la Organización de Cooperación Islámica, la Liga de los Estados Árabes y la Unión Africana» contra productos israelíes.
En declaraciones a la televisión pública alemana, la empresa tecnológica explicó que no se había firmado «una declaración de boicot por parte de Siemens».
«Es un reconocimiento de los términos y condiciones contractuales del Banco Islámico de Desarrollo (BIsD) que el cliente ha firmado con su banco. Siemens no tiene una relación directa con el banco financiador. El cliente elige el banco por sí mismo», aclaró.
En 2018, Siemens y la empresa estatal de trenes turca suscribieron otro acuerdo para el suministro de otros 12 trenes de alta velocidad.
Posteriormente, un portavoz de la citada empresa alemana aseguró a la agencia DPA que «ni Siemens AG ni Siemens Turquía firmaron una declaración de boicot en 2018 en relación con la adjudicación de los trenes de alta velocidad».
Según estas fuentes, la empresa solo hizo una declaración sobre el origen de las piezas que se emplearon en ese proyecto.
En todo caso, Escobar no estaba al frente de la división ferroviaria de Siemens cuando se suscribieron esos contratos. En 2013, era el director ejecutivo del sector de Infraestructuras y Ciudades en la unidad de Latinoamérica; y en 2018, era consejero delegado de Siemens Mobility España y suroeste de Europa.
En noviembre de 2024, Escobar fue nombrado consejero delegado de infraestructuras ferroviarias (Rail Infrastructure) en Siemens Mobility a nivel global tras haber ocupado el puesto de presidente y consejero delegado de Siemens España.
No se conocen las causas
A fecha de publicación de esta información, las autoridades siguen investigando las causas del accidente que costó la vida de Agustín Escobar, su mujer, Mercè Camprubí, sus dos hijos y del piloto del helicóptero que cayó al río Hudson, en Nueva York.
Según informó EFE, la autoridad encargada de esclarecer lo sucedido, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), explicó que se «barajan varias hipótesis» y que quieren «evitar la especulación». El aparato no disponía de caja negra, según los investigadores.
Las imágenes que han difundido varios medios muestra que el helicóptero perdió las aspas en el aire antes de caer al agua.
En definitiva, no hay pruebas de que el accidente de helicóptero que provocó la muerte de una familia española, y cuyas causas siguen investigándose, estuviera relacionada con unos contratos ferroviarios suscritos por Siemens en 2013 y 2018, cuando Agustín Escobar no estaba al frente de la división de ferrocarril de la citada empresa.
Fuentes
Artículo SWR: ‘Los empleados de Siemens firman contrato en 2013 a pesar del compromiso de boicotear a Israel’.
Nota de prensa Siemens sobre la entrega de trenes de alta velocidad a Turquía.
Nota de prensa Siemens sobre el nombramiento de Agustín Escobar como nuevo presidente y CEO de Siemens España.
Información Parlamento Europeo sobre el boicot de la Liga Árabe a los productos israelíes.
Guía de los requerimientos para la elegibilidad de proyecto de financiación del Banco Islámico de Desarrollo.
Reglamento de Comercio Exterior de Alemania.
Artículo de Market Screener: Siemens desmiente el informe sobre la cláusula de boicot a Israel.
Informaciones de EFE.
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