¿Qué verificamos?
Han desaparecido las cajas negras de los trenes accidentados en Adamuz y que las pruebas se perdieron tras el traslado de los restos del Alvia a un desguace.
Conclusión
Las cajas negras principales fueron recuperadas, lo que no ha localizado la Guardia Civil son los dos dispositivos DEUTA del Alvia, que podrían aportar información adicional.
EFE Madrid |
Es falso que hayan desaparecido las cajas negras de los trenes siniestrados en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026, a pesar de lo que se afirma en redes sociales. La Guardia Civil ha informado de que no es posible hallar dos registradores de datos DEUTA instalados en el Alvia por diversas cauasas, entre las que no señala una sustracción deliberada.
En X circulan mensajes que afirman que las cajas negras están «perdidas» y que los restos del tren se trasladaron a un desguace sin haberlas recuperado antes. Algunas publicaciones sugieren que se han destruido pruebas fundamentales para esclarecer el accidente.
«DESAPARECEN LAS CAJAS NEGRAS DE LOS TRENES DE ADAMUZ», señala una publicación en X.
Las cajas negras principales fueron recuperadas
Los registradores jurídicos de los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba), conocidos como cajas negras, fueron recuperados y sus datos se analizaron en marzo, según informó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Los dispositivos que no se han localizado son otros dos registradores DEUTA del Alvia, de acuerdo con un acta de la Guardia Civil a la que ha tenido acceso EFE.
En una nota del 10 de marzo, corregida el día 11, la CIAF explicó que había extraído los datos de los registradores jurídicos (JRU) de ambos trenes el 5 de marzo.
El 9 de marzo se llevó a cabo un primer análisis de los datos que permitió reconstruir la secuencia temporal del accidente, según la comisión.
Dos registradores adicionales sin localizar
En cambio, la Guardia Civil informó al juzgado de Montoro de que no había encontrado dos registradores DEUTA del Alvia después de dos búsquedas efectuadas el 14 y el 23 de octubre entre los restos trasladados a Dos Hermanas.
Los agentes localizaron los dos armarios de conexiones próximos a los dispositivos, pero no los registradores, que estaban fijados a unas puertas de poliéster de los coches 1 y 4 del tren.
Asimismo, la Guardia Civil considera en el acta «imposible o no viable» localizarlos entre los restos depositados en esas instalaciones debido al estado de los restos del convoy tras el accidente, los cortes que se tuvieron que realizar y el traslado de la chatarra. En el informe no se aduce un posible robo como causa de la desaparición de las tarjetas.
Estos dispositivos estaban sujetos mediante unas piezas metálicas a unas puertas de plástico situadas junto a ellos, en dos coches del tren.
En la página 3 del informe de la Guardia Civil se explica específicamente: «Los registradores DEUTA no se encuentran integrados dentro del armario de conexiones, sino que se encuentran acoplados mediante una escuadra/pletina, a una puerta de material de poliéster en los coches nº 1 y nº 4».
JRU y DEUTA, registradores distintos
Estos registradores adicionales, conocidos como DEUTA, son dispositivos adicionales que pueden aportar información sobre el sistema de seguridad LZB, mientras que los JRU recogen los datos de circulación y funcionamiento principales del tren.
Renfe distingue ambos equipos en un comunicado del 10 de abril y denomina «caja negra» al registrador jurídico y presenta el DEUTA como una fuente adicional para contrastar los datos ya recuperados.
En conclusión, los registradores jurídicos de ambos trenes fueron recuperados y analizados, aunque no se han localizado dos dispositivos adicionales del Alvia. Tampoco iban atornillados a los armarios de conexiones, sino sujetas a unas puertas de plástico resistente cerca de ellos.
Fuentes:
Acta de la Guardia Civil del 23 de octubre y oficio del 26 de octubre de 2026 remitidos al juzgado de Montoro.
Nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
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